現(xiàn)如今，隨著城市小轎車的數(shù)量劇增，由此而帶來的停車壓力明顯增加，而高層建筑寶貴和高價的基地地面面積遠不能滿足大規(guī)模停車要求，因此在高層建筑功能布局中大多將車庫置于地下層。

停車位指標
停車位的確定為停車場建筑面積進行估算提出一定依據(jù)，小型車每車位約30～40㎡。以上指標均包括停靠位和車道以及墻、柱等建筑構(gòu)件面積。
實際工程統(tǒng)計表明，地下停車庫平均每車位約37～47㎡，室外停車場平均每車位約27～37㎡。

防火設(shè)計
 1.防火分區(qū) 
大型高層建筑的地下車庫往往規(guī)模較大，為了將火勢控制在發(fā)生范圍內(nèi)，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區(qū)。

《防火規(guī)范》規(guī)定地下車庫不設(shè)自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大建筑面積為2000㎡，設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大建筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各防火分區(qū)以防火墻進行分隔，當必須在防火墻上開設(shè)門、窗、洞口時，應(yīng)設(shè)置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。

 2.安全疏散 
《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》對地下車庫的安全疏散做了如下規(guī)定：

①地下車庫人員安全出口應(yīng)和汽車疏散出口分開設(shè)置。這是因為不論平時還是在火災(zāi)情況下，都應(yīng)做到人、車分流，各行其道，避免造成交通事故，不影響人員的安全疏散。

②地下車庫的每個防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個，目的是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區(qū)別地多設(shè)出口，會增加車庫的建筑面積及投資。因此，符合下列條件之一的可設(shè)一個出口。


a.同一時間車庫人數(shù)不超過25人。
b.IV類汽車庫，即停車數(shù)不超過50輛的汽車庫。
c.當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上的防火分區(qū)，且相鄰防火分區(qū)之間的防火墻上設(shè)有防火門時，每個防火分區(qū)可分別設(shè)一個直通室外的安全出口。

③地下車庫室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間，其與室內(nèi)最遠工作點的距離不應(yīng)超過45m。當設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)超過60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫，室內(nèi)最遠工作點至室外出口的距離不應(yīng)超過60m。

④地下車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個，但符合下列要求的可設(shè)一個。


a.IV類汽車庫，即停放車輛不超過50輛的地下車庫可設(shè)置一個單車道出口。
b.汽車疏散坡道為雙車道，且停車數(shù)少于100輛的地下車庫，僅需設(shè)一個雙車道出口即可。
當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大而用地狹窄需要設(shè)置多層地下車庫時，可按照本條規(guī)定，根據(jù)本層地下車庫所擔負的車輛疏散是否超過50或100輛，來確定汽車出口數(shù)。
c.汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m。
d.兩個汽車疏散出口之間的間距不應(yīng)小于10m。

通道寬度
地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關(guān)。停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂直停車）等。

平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。

斜角停車時進、出車校方便，所需轉(zhuǎn)彎半徑較小，相應(yīng)通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現(xiàn)三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。

垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，行車通道較寬。

綜合幾種停車方式的利弊，在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應(yīng)多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應(yīng)用于柱距較窄的某些跨度內(nèi)。

坡道設(shè)計
 1.坡道類型 
坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。

在選擇車庫坡道類型時，并沒有固定的模式，由于基地條件的復雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。

 2.坡道位置 
坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式：
①即坡道在車庫主體建筑之內(nèi)；
②坡道在車庫主體建筑之外；
③坡道一部分在車庫內(nèi)，一部分在車庫外。

三種情況各有優(yōu)、缺點，實際工程中應(yīng)根據(jù)具體情況靈活處理。

 3.坡道坡度 
《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當設(shè)計中確有困難時可放寬至20%（小轎車最大爬坡能力為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若條件允許，則坡度為12%較為合適。
當坡道坡度大于10%時，在坡道上下方變坡位置應(yīng)設(shè)置緩坡段。

這是因為，當車輛穿過底部變坡點時，由于慣性引起車輛前端或后端擦地；而坡道頂部若不設(shè)緩沖坡，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡的變化使加強員與乘客感不到適。因此，坡道應(yīng)逐步渡到較平的樓板面。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應(yīng)小于3.6m，曲線坡道不應(yīng)小于2.4m。

 4.坡道寬度 

汽車疏散坡道寬度：單車道應(yīng)不小于4m，雙車道不小于7m。

 5.車庫層高 
車庫的層高是車庫凈高及結(jié)構(gòu)層高度之和，而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應(yīng)大于小于2.2m，通道處大于等于2.4m，加上結(jié)構(gòu)高度及設(shè)備（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應(yīng)增大。

柱網(wǎng)選擇
地下車庫柱網(wǎng)選擇主要應(yīng)滿足停車和行車的各種技術(shù)要求，兼顧結(jié)構(gòu)合理，并考慮與上部建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一。設(shè)計中主要考慮以下因素：

 1.停放車輛有關(guān)數(shù)據(jù) 
柱網(wǎng)選擇必須考慮地下車庫內(nèi)停放車輛類型，不同車型由于輪廊尺寸不同采用的柱網(wǎng)也不同，小型車設(shè)計車型外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。
此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火槍救要求，汽車與汽車、墻、柱等凈距也應(yīng)符合規(guī)定。
 
 2.經(jīng)濟合理性 
在相同的車庫面積中柱越多，減少的停車位越多，若兩柱間由停2輛車改為停3輛車時，由于柱距加大，柱子減少，可以多停約5%的車，即每停20輛車可增加1輛車的面積。故當車庫規(guī)模較大時，應(yīng)按每柱距間停放3輛車考慮。

 3.與上部建筑柱網(wǎng)尺寸統(tǒng)一協(xié)調(diào) 
高層建筑依功能或?qū)訑?shù)不同分為三類柱網(wǎng)，即塔樓柱網(wǎng)、裙房柱網(wǎng)、地下車庫柱網(wǎng)。
①塔樓柱網(wǎng)應(yīng)在這三類柱網(wǎng)中占統(tǒng)帥地位，地下車庫柱網(wǎng)應(yīng)服從塔樓柱并與之統(tǒng)一；
②在允許的情況下，塔樓柱網(wǎng)選擇也應(yīng)考慮地下車庫的需求，而裙房柱網(wǎng)則應(yīng)與上述二者相協(xié)調(diào)統(tǒng)一；
③柱網(wǎng)布置應(yīng)盡量規(guī)整，結(jié)構(gòu)合理，有利于充分利用空間。

當塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網(wǎng)協(xié)調(diào)時，由于塔樓面積一般只占地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網(wǎng)則可另行布置，以滿足地下車庫停車要求。但設(shè)計中應(yīng)注意兩組柱網(wǎng)交接處的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，并保證地下車庫與塔樓必要的交通聯(lián)系。

 4.停車和行車的多種技術(shù)要求 
柱網(wǎng)選擇還應(yīng)綜合各種車和行車的多種技術(shù)要求，滿足因停車方式、進出車方式、單車道或雙車道、轉(zhuǎn)彎半徑等不同時的要求。
綜合以上因素，從下圖可看出車位布置與柱網(wǎng)尺寸的關(guān)系。當兩柱之間停3輛小轎車時，柱網(wǎng)尺寸可定為8~8.5m，可以滿足停車和行車的多種技術(shù)要求，同時也照顧到結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟跨度值。